Električna revolucija je tu – in z njo vedno večja varnost in tehnološka pričakovanja, ki jih kupci postavljajo na električne avtomobile. Zato se morajo proizvajalci vse hitreje odzivati na razvoj trga, predpise, ki vodijo do vozil z ničelnimi emisijskimi vrednostmi (ZEV) in tudi na znatne pritiske za znižanje cen električnih avtomobilov. Eaton je zahvaljujoč svojemu strokovnemu znanju in viri na področju industrijske elektrifikacije, popoln partner za premagovanje izzivov, s katerimi se srečujejo proizvajalci hibridnih (PHEV, HEV) in popolnoma električnih vozil (BEV). Njen Evropski inovacijski center v Roztokih pri Pragi je nedavno predstavil lasten virtualni model električnega avtomobila, ki bo prispeval k pospešitvi nadaljnjih raziskav in razvoja na tem področju.
Lahko bi vas zanimalo
Podjetje Eaton se vse bolj posveča elektrifikaciji vozil in med drugim ponuja možnost preizkušanja inovativnih oblikovalskih postopkov za razvoj novih izdelkov. »Elektrifikacija igra temeljno vlogo pri obvladovanju vedno strožjih emisijskih predpisov. Zavedamo se, da je uvajanje novih tehnologij zelo drago, zato tesno sodelujemo z našimi strankami pri razvoju modularnih in razširljivih sistemov. Naše znanje in izkušnje omogočajo bistveno skrajšanje razvojnega procesa in oblikovanje komercialno privlačnih okolju prijaznih rešitev,« je povedal Petr Liškář, specialist za elektrifikacijo vozil. Na ta način se Eaton odziva na svetovno rast povpraševanja po elektrifikaciji vozil. V tretjem četrtletju lani se je denimo povečala glede na leto prej število registriranih električnih avtomobilov v Evropi za 211 % na skupno 274. Do leta 2022 naj bi ga bilo več kot 20 % vseh vozil, prodanih v Evropi, je električnih.
Eatonov evropski inovacijski center s sedežem v kraju Roztoky pri Pragi je nedavno predstavilo lasten virtualni model električnega avtomobila, ki omogoča temeljito racionalizacijo in dodatno pospešitev raziskav in razvoja na tem področju. "Največja prednost modela je njegova hitrost, modularnost in možnost reprodukcije podatkov o vožnji iz realnega prometa in zunanjega okolja," je dejal Petr Liškář. Na modelu je sodelovala mednarodna ekipa delavcev inovacijskega centra s prispevkom CTU, natančneje oddelka Smart Driving Solutions, ki je del Katedre za tehniko vodenja na Fakulteti za elektrotehniko.
Fotogalerie
Predstavljeni dvotirni dinamični model električnega vozila razvijalcem omogoča zelo hitro oceno prispevka novih komponent k celotnemu delovanju vozila. Sestavljen je iz številnih podsistemov, uporabniku pa poleg celotnega avtomobila omogoča proučevanje in ovrednotenje delovanja posameznih strukturnih sklopov. Eno ključnih področij za zagotavljanje nizke porabe električne energije električnega avtomobila je na primer vključitev elementov komfortne opreme za potnike v celotno simulacijo. Sem spadajo ogrevanje in hlajenje notranjosti, ogrevanje sedežev ali multimedijski sistem. Delna podskupina modela virtualnega vozila je torej model klimatske naprave avtomobila, model hladilnega tokokroga akumulatorjev in sistemov vlečnega pogona.
Velika prednost tega virtualnega modela je možnost simulacije vožnje v realnem okolju s pomočjo GPS podatkov. Te podatke je mogoče ustvariti z ustreznim programom za načrtovanje poti ali pa uvoziti kot zapis o že opravljeni poti. Vožnjo po določeni trasi je nato mogoče povsem zvesto reproducirati, saj sistem vključuje tudi model avtonomne vožnje avtomobila. Zahvaljujoč temu obnašanje vozila zelo dobro odraža dejansko vozno dinamiko in vključuje elemente aktivne varnostne opreme, kot so protiblokirni zavorni sistem ABS, sistem za nadzor zdrsa koles ASR, elektronski stabilnostni program ESP in vektoriranje navora. sistem. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče nadaljevati tudi z izvajanjem drugih dejavnikov realnega okolja, kot so nadmorska višina, temperatura zraka, smer in jakost vetra, celo trenutno stanje ceste, ki ima lahko suho, mokro ali celo ledena površina.
Virtualno vozilo je trenutno mogoče konfigurirati z enim ali več različnimi motorji, inverterji in menjalniki hkrati. Model električnega avtomobila je v celoti konfigurabilen in uporabniki ga lahko prilagodijo po svojih željah ali pa za svoje delo uporabljajo le njegove delne dele. Razvoj je bil zaključen spomladi letos in bo uporabljen za Eatonove interne potrebe, nadaljnji razvoj in interna testiranja.
